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　資料１■　左は舞洲側から見た夢舞大橋。右は建設時の咲洲トンネル。Vブロックを起重機船で運搬している
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　資料２■　夢洲付近の交通網
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大阪・関西万博の見応えポイントは会場外にもある。
大阪中心部から会場のある夢洲（ゆめしま）にアクセスする沈埋トンネルと旋回橋は、
初工法を駆使して造られた。工法発案者への取材を基に、画期的な工法を振り返る。

夢洲へ陸路でアクセスするためには、北側の橋か、南側のトンネルかどちらかを利用する。
万博来場者が通るこれらのルートは、初めての工法を駆使して造られたのを知っているだろうか（資料1）。

夢洲の北側に架かる夢舞大橋は1999年に完成、南側の咲洲（さきしま）トンネルは1997年、
夢咲トンネルは2009年にそれぞれ開通しており、歴史は古い（資料2）。


夢舞大橋では、旋回式浮体構造が世界初の採用となった。
夢洲の南側の主航路が災害や事故で使えなくなった際の
補助航路として、大型船舶が通れるようにする必要があった。

中央径間が200m以上もの長さを昇降式や跳ね上げ式にする場合、
駆動装置やその基礎が巨大になり過ぎるといった理由から、浮体式の仕組みが考えられた。
開閉の際は陸側との縁を切り、2基のポンツーンに載っている上部工を旋回させる。

　(以下略)

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